在两年前，我认为只要你想买电动车，选特斯拉那就没有错，那时候特斯拉在我心中的地位堪称电动车界的“神”，品牌知名度高，外观造型犀利，驾驶辅助功能也相当超前，虽然当时比亚迪的汉EV（参数丨图片）也很火，不过仔细对比之后才发现，汉其实就是一个“油改电”的车型，逆向研发老款凯美瑞的底盘，只有刀片电池有些技术含量，在驾驶辅助、品牌形象、设计理念等方面都，无法与纯电平台打造的特斯拉Model3抗衡。
所以在去年年初，我毅然决然地选择了Model32020款改款长续航后轮驱动版，这款车的售价30.99万，确实比汉EV稍微贵一点，但我当时就是无比迷恋特斯拉，感觉贵有贵的道理，此车物有所值。目前我的Model3开了一年，总体感觉还是不错的，此车百公里电耗约为15kWh，换算成钱也就是每跑100公里10块钱左右，这种天天享受推背感，又基本上不花钱的感觉真的太爽了。感觉之前的油车都白开了，在电动车面前，它们真的有些“一文不值”。
本以为特斯拉Model3就是这个价位的天花板，结果试驾了朋友刚买的一款新车，瞬间颠覆了我的认知。朋友买的这款车和我的特斯拉Model3是一个级别的，他当时也对比了比亚迪汉EV和Model3，但是最后却入手了小鹏P7，朋友说三款车中，感觉小鹏P7的性能最均衡。
在我试驾小鹏P7之前，我依然认为特斯拉Model3最强。但我这个朋友平时做事都非常严谨，他竟然说小鹏P7整体产品力比Model3强，所以我对他的这个结论产生了怀疑。
首先说一下两款车的外观，两车造型都很圆润，这种前脸没有中网格栅的设计，一看就是标准的电动车。小鹏P7配备了前后贯穿式流水日行灯，还有互动的效果，造型看起来更加梦幻一点。Model3的大灯造型相对普通一些，不过依然极具辨识度。
来到车身侧面，4.88米的车长让小鹏P7看起来比Model3大气很多，Model3虽然内部空间也很大，不过外观上太像紧凑型车了，尤其是尾部的设计，总有一种戛然而止的感觉，这是我对Model3最不喜欢的地方。而小鹏P7从车顶到车尾的溜背设计一气呵成，车身线条非常流畅，这种高端轿跑车的气场十分迷人。
两款车的内饰都很简约，最大的不同是小鹏P7内饰中拥有两块屏幕，除了14.97寸的中控屏外，还拥有一块10.25英寸全液晶仪表。方向盘后面有个仪表盘，这种设计更符合绝大多数中国消费者的审美。而Model3只有一块中控屏，方向盘后面光秃秃的，刚开始开Model3的时候总感觉很别扭。
储物空间方面两车做得都很不错，屏幕下方有专门放手机的平台，而且两车均带手机无线充电功能。两车的中央扶手箱空间都足够大，扶手的前面还有水杯架，细节做工和实用性都不错。
除了外观略微好看点之外，小鹏P7到底哪里比Model3强呢？朋友似乎看出了我的疑惑，便主动提出带我兜一圈的提议，我坦然接受。走到朋友的小鹏P7身边，它竟然可以自动感应，环形日行灯呈现出迎宾动画，四个车门的门把手也全部弹出，很有仪式感啊。这感觉有点像高端智能家居，回家后自动打开灯光、空调、关闭窗帘，给人的感觉特别舒服。当朋友坐进驾驶位时，驾驶座也自动复位，后视镜也调整到正常位置。
我们要去当地的万达广场，朋友上车后直接对车机说“小P，我要去万达广场”，车机马上搜索出几个地址，并反问朋友是哪一个，朋友说第1个，随后车机就进入导航模式。这操作看的我真的有点羡慕，特斯拉的语音交互系统就比较生硬，而且不能语音唤醒，必须要通过方向盘上的滚轮才行，也不支持小鹏P7这样的连续对话和打断操作。
在行驶过程中，朋友问我开了一年特斯拉Model3，对它最满意的地方是哪里。我脱口而出当然是它的驾驶辅助功能，电动车都很省油，也都很安静，但特斯拉与普通电动车比，最大的优势就是驾驶辅助系统，在高速公路上行驶甚至可以实现“无人驾驶”，车辆自己可以完成超车、变向等功能，说着说着，我竟然感觉有些骄傲。但朋友马上给我泼了一盆冷水，说小鹏P7的NGP（自动导航辅助驾驶）功能和特斯拉的NOA功能属于同一水平，在辅助驾驶方面特斯拉能够做到的，小鹏P7也都能做到了。
看着我惊讶的表情，朋友继续介绍，小鹏P7车身上共镶嵌了31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动高清摄像头等等，软件方面此车搭载XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，配备高通骁龙820A处理器，除了自动导航辅助驾驶功能外，P7还支持停车场记忆泊车，智能化可不是比亚迪汉EV这种传统国产电动车可比的。
朋友的这款车拥有670KM的续航，和我的Model3差不多，除此之外小鹏P7还有很多版本，有703KM的超长续航版本，有加速4.3秒的四驱版本，还有剪刀门设计的拉风款式，满足不同人群的需求。再看看如今的Model3，只有两个版本可供选择……
开了一年特斯拉Model3，再开朋友的小鹏P7，发现特斯拉并不“神”，是我之前太崇洋媚外了。
